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中国汽车的售价真是全球最贵?

时间:2020-10-23 14:14:31   未知  

一直以来,绝大多数国人都认为在中国市场销售的“外国车”价格偏高,尤其是比美国市场要贵不少。那么事实真的如此吗?今天我们就筛选了各个级别比较有代表性的车型,分别来看看它们在中、美、德、日这4大汽车市场的售价各是多少!您还别说,结果居然有些出乎意料!

首先来看最入门的小型轿车Polo,中国市场的国产大众Polo售价区间为9.99-12.39万元,其中1.5L+6AT版本的起步价为10.99万。

通过上表可以看出,中国市场Polo为1.5L+6AT的组合,而德国和日本市场均为1.0T+DSG的动力系统,与国产版动力接近。其中,德国版起步价折合人民币为12.4万,日本版的价格折合人民币更是达到了17.4万元。但是在配置方面,日本版和德国版都比国产版丰富,如果从性价比的角度来看,显然德国版性价比更高一些,毕竟1.0T的动力组合在性能和燃油经济性上都更好,配置也更高。由于大众在美国市场没有销售Polo,所以这里就不讨论美国市场的价格了。

在本田飞度的对比中,因为美国市场在售的还是上一代的GK5,而中国、欧洲和日本市场销售的则是最新一代飞度,因此只能做一个粗略的对比。

通过上表可以看出,中国版“818”的飞度虽然价格很低,但是配置也是最低的,连气囊都只有4个,甚至最低配连喇叭都没有!日本版的1.3L动力仅比中国版贵1.15万,却增加了很多配置。美国市场的GK5也是1.5L+CVT的组合,但是价格高了不少,配置也没丰富多少。德国版就更贵了,只有1.5L混动,价格高达17.6万。

通过Polo和飞度的对比可以看出,在A0级车型中,中国市场的价格其实是最便宜的,不过由于小型车本身的定价空间就很狭窄,外加上国内对于小型车的认可度不高,因此国产后的Polo和飞度都在配置上缩减了不少,也因此带来了更低的价格。

对比完小型车,接下来咱们对比一下热门的紧凑型轿车在各国的价格。其中,我们选出了最具备代表性的Jetta(国内称速腾)以及卡罗拉。首先来说速腾,目前国产速腾的指导价为12.89-19.19万元,拥有1.2T和1.4T两种动力可选。考虑到1.2T版本是中国特供,因此我们将以16.19万的1.4T车型为例进行对比。

在美国市场,同样搭载1.4T发动机的Jetta起售价为22,645美金,约合人民币15.8万元。虽然价格与国产速腾16.19万接近,但是美版车型使用了更平顺耐用的爱信8AT变速箱,其它配置与国产版基本一致,看起来似乎美国版本更“香”一些。

比较尴尬的是,在德国和日本市场,如今并没有大众Jetta这款车销售,也就是说,在售的速腾本质上跟德国是没什么关系的,最早是为美国市场打造的特供车,后续又引入国内市场。

丰田卡罗拉相对比较复杂一点,国产版本提供1.2T和1.8L混动系统,指导价相对也比较便宜,为11.98-15.98万。其中,混动车型的起售价格为13.58万元。

通过上表可以看到,在4大市场中,国产卡罗拉混动的价格是最低的,但是配置也略低。日本和美国的价格都要比中国版贵2.7万左右,配置差异不算大。反倒是德国版,价格超过了22万,但是配置也是堆到了满。

通过两款紧凑型轿车可以看出,大众速腾中美价格接近,而丰田卡罗拉是中国市场最便宜。

在中型车市场,我们选择了非常具有代表性的大众Passat和丰田凯美瑞作为参考,看看这两款车在4大汽车市场中的价格如何。首先是大众Passat,众所周知,德国市场的Passat其实就是国产的一汽大众迈腾,目前国产迈腾提供1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率发动机,售价区间为18.69-30.99万元。

通过上表可以看到,美国市场的Passat起步价格最低,仅16万,而且还标配2.0T+爱信6AT的动力组合,其它国家则均为大众自家的DSG变速箱。在配置方面,35万的日本Passat简直贵上了天,但是配置也达到了国产顶配迈腾的水平。美国和德国市场的配置则与国产迈腾相近。这么看下来,还是美国版车型最划算了。

说完帕萨特,我们再看看丰田凯美瑞的情况。目前国产凯美瑞提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三种动力规格,售价区间为17.98-27.98万元。这代凯美瑞最大的亮点在于大面积标配了主动安全系统,并且在被动安全方面做得也不错。

通过上图可以看到,在4大市场的混动版凯美瑞中,美国依然是最划算的,在价格最低的情况下,配置方面还能与国产版保持基本一致。而日本版虽然也比国产版便宜,但是配置更低,连TSS主动安全系统都没有,称不上值。德国市场依旧延续了高价的风格,但是配置仅比国产版略高一点点,非常不划算。

从中型车就能明显看出美国市场的价格优势了,在配置不落下风的情况下,总是能比中国市场便宜几万。

在中大型轿车里,我们选择了2款比较有代表性的车型,分别是奔驰E级以及雷克萨斯ES作为参考。目前国产的E级拥有1.5T以及2.0T高/低功率共3种动力规格,售价区间为43.08-64.28万元,价格可以说并不便宜。

通过上表可以看出,美国市场的E级依然是最便宜的,起售价仅37.7万元,而且人家可是258马力的E 300车型,动力比国产的1.5T E 260 L高到不知道哪里去了。同时在配置方面,美版车型也比国产版更高,这就只能用“真香”二字形容了。

有意思的是,之前一直价格很贵的德国市场,在奔驰E级上反倒比中国更便宜,似乎也说明了奔驰在中国市场的溢价能的确非常夸张。至于日本市场嘛,和国内的动力、配置基本相同,最终比中国市场还贵了5万多,看来当年拓海的86抵不过夏树叔叔的奔驰,输的并不冤。

雷克萨斯作为目前国内为数不多的纯进口品牌,ES在国内的价格非常坚挺,拥有2.0L、2.5L以及2.5L混动系统,售价区间为29.00-48.30万元。

我们同样以全球市场都有销售的混动ES300h为例,通过上表可以看到,美版ES300h的起售价格为29.2万元,比国内的ES300h足足便宜了8万元之多!在配置方面,美国入门版的ES300h与国内的ES300h也基本一致,这8万块的差价足以让人羡慕了。而日本和德国的ES价格基本一致,都比国内贵了1.4万元左右,这么看下来,除了“一枝独秀”的美国市场外,雷克萨斯ES在中国市场的定价还是蛮合理的。不过如果算上国内部分城市购买ES还要加价1-3万,那中国市场的雷克萨斯ES300h反倒成了最贵的了。

从上述对比可以看出,在中大型车里,中国市场的价格就已经没有优势了。这一方面反映了豪华品牌在国内的溢价是偏高的,另一方面也反映了未来豪华品牌依旧有着一定的降价空间。

在大型轿车中,我们选择比较有代表性的奔驰S级以及雷克萨斯LS作为参考。首先来说奔驰S级,由于全新换代的S级目前并未正式上市,因此我们全部选择上一代的S 450 L车型作为对比。其中,中国版2020款S 450 L的起售价为111.58万元。

通过上表可以看出,目前除了美国还在用老款的3.0T V6发动机外,中、德、日这3大市场全部换装了带48V轻混的3.0T直六发动机,其中,中国和德国销售的是长轴版本,而日本和美国销售的是标轴版本。从配置来看,中国的S 450 L确实是最高的,性价比与德国版接近。而美国版依旧是最便宜的,虽然少了些配置,但是45万的差价很难忽略。同理,日本版也比中国版便宜了40万,配置上的差异不大。

雷克萨斯LS目前在国内提供3.5L自吸以及3.5L混动两个版本,考虑到美国以及德国市场没有3.5L自吸的LS350车型,所以我们在这里还是以87.8万起售的LS500h作为对比。

通过上表可以看出,中、美、德、日的LS500h车型,总体配置都是非常接近的,其中美国市场依旧是最便宜的,比中国便宜了32万之多。而德国和日本市场也都比中国市场便宜了12-19万不等。这么看下来,在进口豪华大型车价格上,中国的确是最贵的,其次则可以按照德国>日本>美国,这样的价格排列。

通过以上各个级别轿车的对比可以看出,中国市场的轿车价格其实并不算贵,小型车、紧凑级车,甚至中型车的性价比都是数一数二的。不过在中大型车和大型车领域,中国的一线豪华品牌溢价就很多了。受限于篇幅原因,本文没有对比二线豪华车型的价格,其实在二线豪华领域,像是中国市场的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL,在实际成交价上即使放眼全球,优势也是数一数二的。当然啦,美国市场紧凑级以上车型的售价依然是Bug般的存在。

对比完轿车市场,接下来我们来看看SUV市场外国的月亮圆不圆。由于近几年国内SUV市场异常火爆,因此很多合资SUV都在中国市场有着非常高的溢价。首先是小型SUV,经过筛选之后,我们选择全球市场都有销售的本田缤智作为参考。同时,缤智也是国内能买到最好的合资小型SUV,也算是非常有代表性的了。国产缤智在中期改款后搭载1.5L和1.5T发动机,售价区间为12.78-17.68万元。

美国市场的缤智全系都使用了老款1.8L发动机,标配CVT变速箱,起售价格为20,920美元,约合人民币14.6万元,跟国产现款1.5T缤智最低配车型(14.58万)以及老款国产1.8L缤智(14.68万)的价格基本一样。德国市场的缤智动力规格和国内相同,其中只有高配的Sport版采用1.5T+CVT变速箱,起售价约合人民币27万元,比国产顶配缤智还贵了10万!

看到这相信大家都发现了,在德国市场销售的日本车,以及在日本市场销售的德国车普遍价格很高。其实这两个国家的车型在对方的市场普遍销量不佳,厂家之间也不愿意搞太多丐版低配车,宁愿高价卖顶配,也就造成了互相之间的高价现象。

在配置方面,德国版缤智1.5T的配置在国产缤智顶配版的基础上,还增加了座椅加热、自动雨刷等配置,但是相较10万元的差价,还是贵的离谱了。日本市场搭载1.5T+CVT组合的缤智,起步价为2,688,000日元,约合人民币17.7万元,基本就是国产顶配缤智的价格,配置也比国产顶配版多出了座椅加热等少量舒适性配置。

紧凑型SUV市场我们选择比较有代表性的大众途观L以及丰田RAV4作为对比。这两款车分别是中国市场和美国市场销量最好的“外国”SUV,是很多消费者购车时都会考虑的车型。

目前德国、中国以及美国市场都有销售长轴版的途观L车型,而日本市场则是标轴版。从价格来看,美国版毫无疑问是性价比最高的,2.0T+爱信8AT的版本,居然只要17万多!而且它的配置也是最丰富的!其次则是中国版比较具有性价比,动力和配置都比较均衡。日本版和德国版相对就没什么性价比可言了,动力没优势,配置也很低。

说完大众途观,我们再来看看丰田RAV4的情况。目前国产RAV4拥有2.0L+CVT和2.5L混动两个版本,其中2.5L混动版起售价22.48万元。

通过上表可以看出,美国RAV4混动版价格为19.73万,比国产版便宜了2.75万,并且还增加了E-Four四驱系统和Carplay功能,相当划算。日本市场则为19.54万元,虽然价格是最低的,但是配置也非常低,没有中控大屏,也没有这代RAV4主打的TSS主动安全系统。德国市场的价格依旧最贵,高达27.86万的起售价让人望而却步,配置也没有任何领先之处。

在中型SUV市场里,我们选择了中国市场极其火爆的两款车,分别是奔驰GLC以及丰田汉兰达。GLC已经多次拿下中国豪华SUV销量冠军的位置,目前国产奔驰GLC的起步价格为39.48万,搭载197马力2.0T发动机。

从上表可以看出,美国市场的GLC起步价约合人民币29.56万,搭载马力更强的258马力2.0T发动机,相比国产入门版车型增加了座椅加热等配置,可以说是超值了。有意思的是,就像此前的奔驰E级一样,德国的奔驰GLC价格依旧比国内便宜,入门版车型搭载197马力2.0T发动机,配48V轻混系统,售价约合人民币37.84万元,配置与国产版差异不大。

日本市场的GLC汽油版只有258马力的GLC 300车型,起步价约合人民币51.85万,虽然看似金额是4大市场中最高的,但是配置也几乎堆满,连座椅通风、柏林之声、几何多光束大灯等配置都成为了标配,这个配置在中国相当于售价58.78万的顶配GLC 300 L,所以横比的线万块。这么算下来,美国市场的GLC依然是最便宜的,中国和德国市场比较接近。日本只卖高配,但是并不贵。

丰田汉兰达目前在国内还未换代,2.0T车型起步价为23.98万,配置比较低。美国版汉兰达起步配置为3.5L V6+8AT的版本,起步价约合人民币24万出头,无论是动力还是配置都能完胜国产版本。

有意思的是,由于汉兰达是专门针对美国市场开发的车型,因此在德国和日本本土都买不到,但是此前也有消息称汉兰达将会返销到日本市场,并且已经开始准备进军欧洲。参考RAV4的话,未来德国、日本市场的汉兰达,价格肯定要比中国以及美国市场贵上不少。

在中大型SUV中,我们选择了全球销量最高的豪华SUV宝马X5作为参考。目前国内在售的X5 40i车型起售价为75.99万,搭载3.0T发动机以及采埃孚8AT变速箱,并且国产40i车型标配了M外观运动套件。

通过上表可以看出,德国市场的X5 40i车型价格为94.65万元,比国内版本还贵了一大截,但是在配置方面与国内版本几乎没有差异。由于X5是在美国生产的,因此美国市场的X5非常便宜,3.0T四驱的入门版车型,价格仅61,200美金,约合人民币42.57万,除去没有激光大灯和M外观套件外,其余配置与中国版基本一致,可以说是非常超值了!日本市场并没有3.0T汽油的X5车型,所以我们只能以3.0T柴油的35d为例,指导价8,527,273日元,约合人民币56.18万元,配置略低一点,但是价格也便宜了不少。

值得一提的是,目前国内宝马X5的3.0T版本包含了12%的进口排量税以及15%的进口关税。按照宝马的计划,2022年X5就能实现国产化,届时X5的价格将至少能降低20%左右,起步价有望杀入60万以内。

最后咱们对比一下相对小众的跑车,这里就选择极具代表性的保时捷911丰田86作为参考。首先是保时捷911,中国版911 Carrera的裸车价为126.5万元。

通过上表可以看出,保时捷911Carrera在美国市场的价格仅为69万!比中国版便宜了57.5万!在德国,保时捷911Carrera的价格则约合人民币85.18万元。日本市场的Carrera指导价为13,980,000日元,约合人民币92.11万元。有意思的是,无论哪个国家的市场,保时捷911的配置都是几乎一致的,想要在配置上体现差异化,就要靠丰富的选装项目来满足了。

相比911,丰田86显然要更加亲民一些。目前86在国内已经停售了,此前2.0L+6MT的价格为27.78万。对于一款进口后驱小跑车来说,27.78万的价格其实并不算贵。

但是如果参考上表的线.8万元。在日本市场,丰田86同样6MT的入门价格为2,671,900日元,约合人民币17.59万元,但是配置相对最“丐”一些,轮圈是16寸,甚至连收音机都没有。值得一提的是,中国版的86也是包括了15%的进口税率以及5%的消费税的,相当于车价的20%了。

看到最后,相信大家对于中国市场的汽车价格也有一个比较客观的认知了。总体来说,无论是轿车还是SUV,30万基本就是那个分界线万以前,中国市场的价格都是数一数二的美丽;30万以后,价格越贵的车中国市场越贵,尤其是那些一线豪华品牌+进口身份的车型,价格甚至能贵出别国一倍......大家觉得这种让有钱人多花钱的做法如何呢?

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